古人在自我修养方面特别推崇“读万卷书、行万里路”，现代人在繁忙的工作生活节奏下还能“读万卷书”的似乎越来越少，至少我在这方面还差得很远，不过月“行万里路”对从事我们这个职业的人来说倒是常有的事情，于是在工作之余也常常会有一些有趣的体会和感悟。5月底在英国银石赛道的MINI 50周年嘉年华算得上是我参加的海外活动当中最“自由散漫”的一次，除了参加一个45分钟左右的设计研讨会，其余的上下午时间可以在银石赛道上自由活动。大概是担心我们步行太过辛苦，主办方特地给每位来访记者发了一个滑板车，于是在银石赛道的各个角落都不难发现像我们这样脚蹬滑板车的大小孩。
老实说第一次站在这条传奇的赛道上并没有太多的感觉，因为现场看来它更显老旧。真正让我感到震撼的是那些同样“行万里路”赶来参加大聚会的MINI车主们，还有被他们打扮的花枝招展的各个年代和各种款式的MINI汽车。成千上万的人和车汇聚一场，除了观赏音乐会、时装秀、特技表演外，还可以相互交流用车和改装经验，或是带小孩去游乐场，还有人索性什么都不做，在草坪上或车上大睡一觉。这很自然地让我联想起两年之前在意大利都灵参加菲亚特500发布会时万人空巷的场景，意大利人的热情和对这款小车的追捧至今让人印象深刻。虽说作为一个局外人，我一没有经历过自小就生活在车轮子上的年代，二也不是MINI车主，我无法体会到他们的乐趣，但很难不被周遭的热烈氛围所深深感染，同时心里还有些小小的嫉妒，中国业已成为全球最大的汽车市场，可是何时才能生产出一款让国人顶礼膜拜的经典汽车呢？
在采访MINI设计总监时，我似乎从他说的一番话当中找到了答案。汽车经典不经典并不是由设计师说了算，而是取决于广大的消费者。能够称得上经典汽车的首要条件就是要经得起时间考验，在它的生命周期乃至停产后的很长一段时间仍能对人们的生活方式产生深远的影响。如此看来，现在谈论中国的经典汽车还为时过早。不过编辑部最近的第一例版权输出让我真切地感受到了中国汽车的崛起。CAR AND DRIVER巴西版向我们购买某款国产汽车的试车报告，巴西版的同事还告诉我说奇瑞的多款车型下半年将在巴西上市，希望我们给予支持云云。虽说我们集团内各个刊物的版权交易只是象征性的收费，但是要知道《名车志》创刊十几年来从来只有引进版权，这真得是一件值得可喜可贺的事情。
中国汽车已在新兴的海外市场小有成就，并逐步受到当地主流媒体的关注，个别品牌甚至将眼光放到了欧美成熟市场。这是我们20年之前想象不到的。最近在网上看到一则冷笑话，说得是上世纪80年代一名日本记者到底特律采访当时如日中天的通用汽车，当问到如何看待本田对美出口Legend车型时，通用的一位工程师不屑地答道，“Legend has no legend”。这位通用工程师一定不会想到20多年时间之后，昔日的全球老大竟然落到如此尴尬的地位，而当年名不见经传的那些日本品牌已经占据了北美的半壁江山。历史总是惊人的相似，可以想象中国汽车进军欧洲核心地区时同样也会受到质疑和讥笑等阻力，我想我们不必灰心和气妥，谁能预测20年、30年之后的世界汽车格局呢？
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