今晨，发改委上调了国内成品油价格，养车成本的增加使得能够节能的“混合动力车”又再次被消费者热议。有人说，这不过是因为油价问题的三分钟热度，混合动力车总归逃不出“叫好不叫座”的窘境。但笔者看来，油价的压迫将是未来混合动力车将步入“叫好又叫座”的良性循环的直接动因。
　
其一，从行业的角度来看。
　
　　众所周知，混合动力车已经历了20年的研发和试销，屡败屡战的市场表现让许多品牌在混合动力平台面前望而却步。然而，在2009年上海车展上，参展的混合动力车型多达21款，而拥有量产能力和已经量产的车型共计13款。在国际经济环境不稳定，经济危机迷雾笼罩各国的情况下，如此多品牌投注大量精力打造混合动力车型，绝非只为博得一些车展话题，提升品牌形象，而是在混合动力车型上看到了未来的市场份额。
　
　　2007年，业内预测至2015年，将有500万辆混合动力车上路。虽然这一数字和当前销量相去甚远，但并非不可完成的任务。因为，汽车厂商打造和推广混合动力车的思路变了。以前是高成本造低价车，如今是低成本造高价车，无论是厂商还是经销商，都相信混合动力车有价有市。
　
　　改变从06年8月开始。当时，全球三大汽车集团：通用、戴姆勒、BMW协议组成的研发联盟将投资10亿美元研发新型混合动力系统。2年过去了，应用了低造价强混合动力系统的凯迪拉克凯雷德hybrid，作为这一联盟的第一款成品推向北美市场。有数据证明，市场对于总价高出1万美元，但油费节省40%的凯雷德hybrid是相当认同的，销量逐月递增。此后，这款强混合动力全尺寸豪华SUV在09上海车展上市，也获得了中国消费者的追捧，上市当天便售出12辆，此后垂询电话不断。凯雷德Hybrid的广受欢迎，让研发同盟中的宝马和奔驰看到了市场潜力，纷纷宣布在09年底将推出量产版混合动力车：宝马X6 hybrid版和奔驰S400h。